DASSAULT SUPER MYSTERE B2
Le Super-Mystère B 2 est un développement du Super-Mystère B 1 équipé du réacteur Snecma Atar 101 G qui a la préférence de l’armée de l’Air.
Devant les bons résultats du Super-Mystère B 1 et de l’amélioration escomptée avec le Super-Mystère B 2 dont le plan central a été agrandi, Marcel Dassault propose aux services officiels de fabriquer en série ce dernier appareil à la place des Mystère IV B commandés en 1954.
Le 29 mars 1955, la DTIA accepte, résilie le contrat des Mystère IV B et passe commande :
•de 100 Mystère IV A supplémentaires à réacteur Verdon
•d’une avant-série de 5 Mystère IV B 2 à fuselage et voilure type B 1, équipés de réacteur Atar G 32
•de 40 avions Mystère IV B2 avec les lots de rechange, l’outillage d’entretien et de manutention La commande de série est ultérieurement portée à 220 puis ramenée à 178 appareils livrés de 1957 à 1959.
Le Super Mystère B 2 01 effectue un premier vol de 40 minutes à Melun-Villaroche, le 15 mai 1956, piloté par Gérard Muselli et franchit le mur du son sans l’aide de la postcombustion.
Celui du premier avion de série a lieu à Mérignac, le 26 février 1957. La 10e Escadre de chasse de Creil reçoit les premiers en mai 1958.
Dans un contexte de restrictions budgétaires, 154 appareils seulement sont livrés à l'armée de l'Air dont deux réservés pour servir de bancs d'essais volants du réacteur Snecma Atar 9 (Super-Mystère B 4).
En 1958, l'Etat d'Israël commande 24 Super-Mystère B 2. Ils participent aux guerres des Six-Jours en 1967 et du Kippour en 1973. En 1977, 18 exemplaires d'occasion israéliens, remotorisés avec des réacteurs américains Pratt et Whitney J 52 sans postcombustion, sont revendus au Honduras.
Le SMB 2 reste en service dans l’armée de l’Air française jusqu’en 1974.